MEINUNG: 5 Dinge, die ich gerne von der neuesten Partnerschaft zwischen IndyCar und iRacing sehen würde
HINWEIS: Dies ist ein Meinungsbeitrag. Diese Beiträge spiegeln ausschließlich die Ansichten des Autors wider und spiegeln nicht notwendigerweise die Ansichten von RaceSpot / einem Sim-Herausgeber / einer anderen Partei wider.
Die Beziehung zwischen IndyCar und iRacing ist tiefer und weiter, als einige neuere Mitglieder denken würden. In diesem Auto fand die erste iRacing Driver's World Championship auf der Straße statt, eine Serie, die Greger Huttu gewann, der Richard Towler davon abhalten konnte, das Doppel in Oval- und Straßen-DWCs zu gewinnen. 2011 veranstaltete iRacing eine IndyCar Pro Series, die trotz einiger Ausnutzungen von SOFs und Snake Splits dennoch eine anständige Meisterschaft hervorbrachte. Die Serie wurde von einem iRacing IndyCar-Veteranen und iRacing Indy 500-Champion von 2012 gewonnen, aber sein Preis, nach Las Vegas zu fahren, um die letzte Runde der IZOD IndyCar Series 2011 zu sehen, dürfte zu den schlechtesten Preisen gehören, die es in der Geschichte geben kann.
Es gab auch Zeiten, in denen IndyCar anderswo in der Welt des Sim-Racings/Esports nach Möglichkeiten suchte, die jedoch nicht wie geplant verwirklicht wurden. Das erste dieser Fälle betraf ein Unternehmen namens SimRaceway, das lange vor iRacing die Rechte hatte, den DW-12 auf einer Sim-Racing-Plattform zu produzieren. Der Deal wurde Berichten zufolge direkt mit Randy Bernard abgeschlossen und eine Reihe von Fahrern aus der IndyCar-Serie unterstützten das Projekt entweder oder behaupteten, direkt daran zu arbeiten. Abgesehen von einem spärlich besetzten Indy-500-Event kam nicht viel dabei heraus, und schließlich war alles bereit, damit iRacing den DW-12 auf seine Plattform bringen konnte. Etwas Ähnliches geschah mit Motorsport Games und diesem IndyCar-Spiel, aber ich bekam einige Schwierigkeiten, als ich das letzte Mal über Motorsport Games sprach. deshalb hinterlasse ich stattdessen einfach einen Link zu meinem letzten Artikel .
Tatsache ist einfach: IndyCar und iRacing haben wieder eine schöne, lange Partnerschaft. Das iRacing Indy 500 ist zurück und es gibt eine Welt voller Potenzial. Wenn Sie mich bitten würden, Steven A. Smith zu werden und ein paar heiße Takes zu machen, würde ich die folgenden 5 Vorschläge machen. Einige sind groß, andere obskur, aber ich glaube, jeder hat seinen Wert. Ich könnte auch völlig falsch liegen, also lassen Sie mich in den Kommentaren wissen, was Sie denken.
Rückkehr der IndyCar iRacing Challenge als Winter Series
Wenn uns COVID etwas gelehrt hat, dann, dass die Leute bereit sind , virtuelle Rennen anzuschauen, wenn sie auf einer Plattform mit einem gewissen Grad an Realismus wie iRacing stattfinden. NASCAR hatte einige großartige Events mit iRacing auf FS1, RaceSpot brach mit der Pay it Forward-Kampagne von Penske und Verizon Zuschauerrekorde, und die IndyCar iRacing Challenge sorgte für jede Menge Unterhaltung, als es sonst nicht viel Spannendes auf der Welt gab.
Die Leute vergessen oft, dass iRacing in erster Linie ein Trainingstool war und im Laufe der Jahre viele IndyCar-Fahrer bei offiziellen Rennen aufgetaucht sind. Tony Kannan hat jetzt sein eigenes Esports-Team und da die Einschaltquoten von IndyCar steigen und in den letzten Jahren mehr Rennen im US-Fernsehen übertragen wurden als je zuvor, besteht ein erneutes Interesse an der Serie und ihren Fahrern.
Meiner Meinung nach ist es eine verpasste Gelegenheit, einfach eine Serie mit IndyCar-Fahrern aus Vergangenheit und Gegenwart zusammenzuschustern und sie online zu übertragen. Ich würde nicht vorschlagen, dass sie Sendezeit im Netzwerk bekommt, aber etwas auf Peacock / IndyCar YouTube wäre ein guter Ausgangspunkt. Der Schlüssel liegt darin, die Persönlichkeit und den Übergang von der Simulation zum #RaceCar hervorzuheben. So oft, wenn man Videos von Fahrern und ihren Rigs hinter den Kulissen sieht, ist das einfach … abgestanden, fast aufgesetzt. Es ist fast so, als ob die Sim- / Hardware-Firma ihr Produkt von seiner besten Seite zeigen möchte, und anstatt es menschlicher zu machen, ist es fast das Gegenteil. Die Fahrer werden zu Zombies.
Was die Sim-Racing-Bromance Max/Lando so besonders macht, ist, dass man sehen kann, dass sie echt ist. Das ist der Grund, warum Jimmy Broadbent-Streams x- mal so viele Zuschauer haben wie die Hauptübertragung. Die Leute interessieren sich für die Fahrer als Menschen, nicht nur als Rennfahrer. Diese Dynamik in eine IndyCar iRacing Challenge einzubringen, bietet den Teams nicht nur bessere Inhalte außerhalb der Saison, sondern manchmal auch dringend benötigten Humor. Ich bin sicher, die Fans wollen hier und da mal einen Patzer sehen oder Reaktionen nach einem schlechten Qualifying; verdammt, ich habe mir persönlich schon so oft einen Stream angeschaut, nur um die Reaktionen auf die Unfälle zu sehen, dass ich das nicht mehr zählen kann.
Bringt es zurück, aber macht es noch unterhaltsamer! Gebt uns gute Rennen, aber lasst uns auch die Fahrer persönlich kennenlernen. IndyCar war schon immer eine Serie, die von Persönlichkeiten geprägt war, und einige der spontanen Beiträge auf Versus/NBC Sports waren immer unterhaltsam. ESPN war natürlich zu sehr damit beschäftigt, Ehefrauen und Freundinnen zu zeigen, und das brauchen wir nicht, aber selbst ein Rennen mit einer bedeutenden anderen Person wäre als Nicht-Meisterschafts-/Sonderrennen ein Riesenspaß. Mit mehr Zeit kann der Rahmen nur noch größer werden.
IndyCar iRacing-Weltmeisterschaft
Wie viele Jahre habe ich das unterstützt? Mindestens 10. Es gab Zeiten, in denen man die iRacing World Championship Grand Prix Series ehrlich gesagt auch über ein Mischpult hätte kommentieren können, so vorhersehbar waren die Dinge in Bezug auf Tempo, Ton usw. Der alte FW-31 nach dem NTM hat das Rennen vielleicht „härter“ gemacht, aber es hat das Rennen auf jeden Fall langweiliger gemacht. Mit den Zeitplanänderungen im Laufe der Jahre und der noch stärkeren Betonung von Straßenrennen anstelle von Ovalen könnte ein Weltmeisterschaftsplan unglaublich interessant aussehen und ein einzigartiges Erlebnis in einer Einzelfahrerserie bieten.
Heutzutage haben wir ein Mercedes-F1-Auto, aber die offizielle Serie ist eine der am wenigsten besuchten auf iRacing. Wenn man die Rennen in den übertragenen GP-Serien-Rennen sieht, ist es in mancher Hinsicht eine Stufe besser als Williams und McLaren, insbesondere weil es mehr Tools gibt, um das Rennen spannender zu machen. Ich würde jedoch argumentieren, dass es sich in Bezug auf ein Auto, das gefahren wird, um einen Nischenmarkt handelt, und obwohl der IndyCar-Markt ähnlich ist, könnte er eine brauchbare Alternative bieten.
Da IndyCar eine längere Nebensaison hat als viele andere Motorsportarten, besteht mehr Potenzial, dies in der Region Oktober – Februar durchzuführen. Während Dinge wie Thanksgiving und die Weihnachtszeit dem nordamerikanischen Markt im Weg stehen, gibt es Möglichkeiten, dies zu planen. Wie oben erwähnt, hat iRacing in der Vergangenheit spezielle IndyCar-Serien veranstaltet, und mit dem Hybrid, der 2024 seinen Weg in die IndyCar findet, sowie dieser erneuerten Vereinbarung könnte dies vielleicht der richtige Zeitpunkt sein, um die Partnerschaft und das anhaltende Wachstum von IndyCar im In- und Ausland zu feiern?
Es besteht die Möglichkeit, rennstreckenbasierte Events ähnlich der eNASCAR-Serie zu veranstalten, indem man eine Auswahl von meisterschaftsgefährten Fahrern einlädt, persönlich teilzunehmen. Und warum nicht die Jungs von IndyCar Radio die Rennen kommentieren lassen, da sie zu den Besten der Branche gehören? Ich würde behaupten, dass es keinen Bedarf/kein echtes Potenzial gibt, das teambasierte System der eNASCAR-Serie zu verwenden, aber es bräuchte auf dem Weg dorthin ein paar willige Sponsoren.
Vielleicht fehlt eine Art Nachwuchsserie. Es ist zwar möglich, die IndyCar-Serie für eine Road to Pro-Serie zu verwenden, aber ich hätte gern etwas mit einem Indy NXT-Auto … Es gibt einfach noch keins, das bereit ist, 5 breite Finishes im Freedom 100-Stil zu schaffen …
LAN / Semi-LAN iRacing Indy 500
Indianapolis hat ein ziemlich cooles Kongresszentrum und es gibt jede Menge Orte, an denen im Rahmen der Indy 500-Feierlichkeiten ein LAN-basiertes Event abgehalten werden könnte. Ich muss es wissen, denn ich bin um 2 Uhr morgens auf der Suche nach einem Open Steak & Shake an so vielen davon vorbeigestolpert, dass ich einen 7×7-Burger für 7,77 $ bekommen konnte.
Logistisch könnte dies schwierig zu realisieren sein, aber Porsche veranstaltet Live-Events, BMW SIM LIVE und ESL R1 zeigen, dass man sowohl verschiedene Teams zusammenbringen als auch sie Rennen fahren lassen kann, ohne dass es tatsächlich zu Handgreiflichkeiten kommt. Es gibt ein Modell und einen Hintergrund, die funktionieren. 33 Rigs gleichzeitig laufen zu lassen, wäre der komplexeste Teil, wenn die gesamte Veranstaltung vor Ort stattfinden würde, aber andere Events wie die Sim Racing Expo GT500 zeigen, dass es zumindest von der Netzwerkfähigkeit her machbar ist.
Indy ist in den letzten paar Maiwochen vollgestopft. Es ist so viel los und man könnte argumentieren, dass ein Event in Indiana tatsächlich ein Reinfall werden könnte, weil die Augen der Leute ganz woanders sind. Es gibt jedoch Möglichkeiten, Dinge auf der Rennstrecke zu zeigen (Glacier TV hat dies 2013 für ein World Tour Event gemacht) und den wettbewerbsorientierten Esports-Aspekt von Sim Racing zu präsentieren. Gebühren, Visa und Verfügbarkeit wären natürlich ein Problem, es sei denn, Sie hätten ein Mega-Vorqualifikations- oder Einladungssystem, das auf einer Weltmeisterschaft / Pro Series basiert, die lange genug im Voraus endet; da ist immer noch ein weiterer Punkt. Jedes Jahr habe ich Geschichten von Leuten gesehen und gehört, die in und um Indy nach Anlagen suchten, von denen aus sie fahren konnten … Warum? Weil sie zum Rennen fahren!
Von allen Dingen auf dieser Liste ist dies, wie ich weiß, eines der am weitesten hergeholten. Vor 5 Jahren hätte ich gesagt, es ist ein Versuch, aber es gibt genug Anwendungsfälle und tatsächlich funktionierende Szenarien, sodass man die Dinge nicht einfach spontan herausfinden muss. Dies ist etwas viel Machbareres und entspricht einem Standard, den sowohl die Rasse als auch die Umgebung verdienen. Alles, was es braucht, ist ein gutes Gantt-Diagramm und eine eigene Toilette für Hugo.
Richtiges Indy 500-Qualifying über vier Runden
Mir ist ehrlich gesagt das Gedächtnis ausgegangen, wenn ich versuche, mich daran zu erinnern, wie oft ich das im Laufe der Jahre angesprochen habe. Die Leute werden hier höchstwahrscheinlich an eines von zwei Dingen denken:
- Machen Sie eine komplette Aufwärmrunde vor den vier fliegenden Runden.
- Sie müssen Ihre Zeit „löschen“, bevor Sie einen neuen Versuch starten.
Ich bin gierig und will ehrlich gesagt beides, glaube jedoch, dass Ersteres leichter zu erreichen ist als Letzteres. Kurz gesagt, wenn Sie sich die Indy 500-Qualifikation auf NBC / Peacock / Illegal Stream ansehen, werden Sie feststellen, dass die Fahrer insgesamt 6 Mal an der Ziellinie vorbeikommen. Einmal, um ihre eigentliche Aufwärmrunde zu beginnen, nachdem sie die Boxen am Ende der Boxengasse verlassen hatten, einmal, um ihre 4 Runden zu beginnen, und dann einmal jede weitere Runde. In der Praxis können Sie den Versuch am Ende der Aufwärmrunde abbrechen, was bedeutet, dass Ihre Zeit nicht gelöscht wird (wenn ich mich recht erinnere).
Abgesehen von den logistischen Gründen, die dahinter stecken, hat eine volle Runde mit annähernd Renngeschwindigkeit massive Auswirkungen auf Strategie und Setup. Bei iRacing gibt es, solange es nicht verboten wird, vom Apron auf die kurze Rutsche zwischen T1 und 2 zu wechseln, keinen großen Geschwindigkeitsunterschied zwischen der ersten und der zweiten Überquerung der Start- und Ziellinie, aber es gibt einen riesigen Unterschied bei Reifennutzung, -temperatur und -lebensdauer. Da es bei iRacing keine richtige Aufwärmrunde gibt, greifen die Leute auf dem Weg zu ihrem 4-Runden-Lauf auf unterschiedliche Setups, Geschwindigkeitssteigerungs- und Reifenaufwärmmethoden zurück. Was zwar theoretisch für alle gleich ist, aber nie funktioniert, wenn einige Teams im Mai im Vergleich zum Durchschnittsbürger fünfstellige Rundenzahlen fahren.
In der Vergangenheit wurde gesagt, dass der Grund, warum wir kein 4-Runden-Qualifying wie im echten Leben haben könnten, die Häufigkeit sei, mit der man die Start-/Ziellinie überquert. Einige Adleraugen weisen jedoch darauf hin, dass dies in Talladega theoretisch möglich ist, da die S/F-Linie hinter den Boxen liegt. Wenn iRacing 24-Stunden-Rennen, dynamisches Wetter und BOP haben kann, ist es dann nicht so schwer, eine zusätzliche Runde hinzuzufügen, bevor ein Vier-Runden-Durchschnitt aufgezeichnet wird? Ich weiß, dass es nicht so viele Leute betreffen wird, aber meiner Meinung nach ist es ein ausreichender zusätzlicher Realismusschub, um geschätzt zu werden.
Die zweite Option ist meiner Meinung nach ein Kompromiss, bei dem die Anzahl der Versuche entweder vollständig begrenzt wird oder die Qualifikation in die Server für das Indy 500 integriert wird. Ich bleibe bei meiner Behauptung, dass es bei iRacing nur sehr wenige Herausforderungen gibt, die schwieriger sind, als sich für die Top 33 eines iRacing Indianapolis 500 zu qualifizieren, ganz zu schweigen davon, die Pole Position zu erreichen. Einige der Großen und Guten bei iRacing haben es im Laufe der Jahre versucht, und die Anzahl der schnellsten Fahrer ist immer noch ein exklusiver Club. Einige können argumentieren, dass das Fehlen der Gefahr, nicht gezwungen zu werden, ihre vorherige Zeit zu räumen, einigen Fahrern ermöglicht, ihren Stresspegel zu senken, sobald sie wissen, dass sie „nah genug“ daran sind, das Feld zu erreichen, und dass es einigen Fahrern offen steht, einfach einen Lauf nach dem anderen zu fahren.
2014 war ich in Indianapolis beim Indy 500. Am Donnerstag vor dem Rennen gab es ein Treffen mit Einheimischen und weniger Einheimischen in einer Bar irgendwo in Speedway. Die Getränke waren günstig, das Essen gut und niemand wurde verhaftet. Mindestens zwei Fahrer kamen jedoch alle 45 Minuten nach Hause, um einen weiteren Lauf zu machen, und noch einen, und noch einen, bis die Qualifikationsrunde beendet war. Warum? Jede Stunde war eine neue Chance ohne Risiko. Hätten sie ihre vorherige Zeit aufgeben müssen, hätten sie sich die Mühe nicht gemacht, sagten mir beide, da sie zu diesem Zeitpunkt mehr als alles andere nach ein paar glücklichen Tausendsteln suchten.
Können Sie sich die letzte Qualifikationsrunde vorstellen, in der eine Handvoll Fahrer aus den Top 33 ihre vorherigen Zeiten unterboten, rausgingen und in Runde 4 die Mauer zertrümmerten? Können Sie sich das Drama in Form einer Übertragung vorstellen? Oder sogar in Form von Nachrichtenartikeln/Diskussionen? Es wäre gewaltig. Diese Fahrer würden vom Top Split bis zu Split x hinter allen anderen qualifizierten Fahrern zurückfallen.
Das ist für manche Leute vielleicht ein bisschen zu viel, daher könnte ein Kompromiss darin bestehen, ein normales und ein Ersatzauto zu haben, wobei man nur einmal mit dem Ersatzauto fahren kann, aber selbst dann hat man am Ende eine Lücke nach der anderen und eine Liste mit Beschwerden, die länger ist als ein Filetstück. Eine andere Möglichkeit wäre, einen Durchschnitt Ihrer Durchschnittswerte zu verwenden, ähnlich wie die Punkte in offiziellen Serien nach dem Abschluss von vier Rennen gemittelt werden. Das könnte funktionieren, indem man für jeden Lauf, bei dem man gegen die Wand fährt, eine Token-Zeit erhält.
Geben Sie uns diese zusätzliche Aufwärmrunde und stellen Sie eine gewisse Anforderung, dass wir nicht 60 Qualifikationsrunden pro Woche absolvieren können, und sorgen Sie so für mehr Spannung. Auch wenn dies eine der unterhaltsamsten Wochen des Jahres ist, kann man noch mehr tun, um den Reiz der Qualifikation zu steigern.
Weitere Straßenkurse auf iRacing
In den letzten 15 Jahren hat sich IndyCar von einer ovalen Rennserie zu einer Serie mit einer ziemlich gleichmäßigen Mischung aus Straßen- und Stadtkursen neben Ovalen entwickelt. Strecken wie St. Pete, Long Beach, Detroit, Toronto und zuletzt Nashville haben IndyCar-Fans und -Fahrer begeistert und IndyCar etwas „Einzigartiges“ verliehen (obwohl FOM sich entschieden hat, immer stärker auf den Straßenkurs-Zug aufzuspringen).
Derzeit sind Long Beach und Detroit auf iRacing, aber der Rest ist noch nicht erschienen. Long Beach war die erste Straßenstrecke überhaupt, die jahrelang in der Entwicklung von „Tech Tracks“ steckte, bis es möglich wurde, die viel belebtere Straßenszenerie vollständig zu integrieren, und iRacing hat den Chicago Street Course hinzugefügt, der in Partnerschaft mit NASCAR entwickelt wurde. Die Zeiten, in denen es hieß, Straßenkurse seien in iRacing nicht möglich, sind längst vorbei, auch wenn es natürlich weiterhin schwierig wäre, eine Strecke in der kurzen Zeit, in der sie „rennbereit“ ist, per Laser zu scannen.
Aufgrund der langen Geschichte von St. Pete und Toronto im IndyCar-Kalender würde ich dafür stimmen, sie an die erste Stelle zu setzen. Schon allein, weil ich während ich diesen Absatz schreibe, schon Visionen von Fahrern hatte, die versuchen, von der Brücke in Nashville ins Wasser zu springen! Wenn einige der anderen in diesem Artikel erwähnten Ideen wirklich Eindruck machen, würden mehr Straßenkurse sicherlich dazu beitragen, Dynamik und Realismus zu steigern. Dies ist kein Oval-/Straßen-Argument mehr (zum Glück…), sondern eines, um sicherzustellen, dass eine große Vielfalt an Strecken möglich ist, um daraus eine echte simulierte Version von IndyCar zu machen.
Dies sind wiederum meine und meine alleinigen Meinungen. Ich habe eine Reihe von Posts, Threads und Meinungsbeiträgen zu einer Vielzahl dieser Themen gesehen, und auf beiden Seiten der Debatte werden gute Argumente vorgebracht, aber Wil Vincent von 2024 ist ein Optimist. Vielleicht wird zumindest eines davon in den nächsten 12/18 Monaten Wirklichkeit. Ich könnte auch ein kompletter Idiot sein, der 3000 Wörter und eine Stunde meines Lebens verschwendet hat. Hinterlassen Sie trotzdem unten einen Kommentar mit Ihren Gedanken.